Người mẫu: YQBJ-250*110

● Công suất động cơ định mức: 8,6 kW ● Áp suất hệ thống tối đa: 16 MPa ● Lựcnâng tối đa: 125 kN×2 ● Lực lót tối đa: 110 kN ● Đột quỵnâng & Xi lanh lót: 820±5mm ● Chiều caonâng tối đa: ≥400mm ● Độ dịch chuyển lớp lót tối đa: 150 mm ● Nâng-đến-Tỷ lệ lót: 1:0,5～1:0,8 ● Gócnghiêng tối đa củanâng & Xi lanh lót: 30° (góc với mặt phẳngngang) ● Điện trở cách điện giữa móc ray & Khung, Khung & Bánh xe du lịch: ≥1 triệuΩ ● Kích thước tổng thể (L×W×H): 1960mm×1095mm×1268mm ● Trọng lượng tịnh của thiết bị chính: ≤470 kg

 

 

 

★ Nâng đường thủy lực & máy lót đường là thiết bị đặc biệt dùng đểnâng ray và lót đường trên đường sắt khổ 1435mm và tải trọng 43～75kg/m đường ray. Các móc ray tương ứng phải được thay thế khi sử dụng cho tải trọng 75kg/m đường ray. Các hoạt động phải được thực hiện trong điều kiện sở hữu đường ray. ★ Được trang bị thiết bị di chuyển, máy có thể được đẩy dọc theo đường ray. Thiết bị cáchnhiệt được lắp trên móc, ray và ray ray-cơ chế thoát để tránhnhiễu tín hiệu đường ray trong quá trình vận hành. Một bảnnhạc-khung thoát được cung cấp để đảm bảo máy không bị ảnh hưởng bởi máy đo tải sau khi được đưa ra khỏi đường ray. ★ Máy thông qua một cổng-loại cấu trúc tổng thể. Điểm tựa của việcnâng & xi lanh lót được đặt bên trong đường ray. Móc ray đôi liên kết đồng bộ với hàm ray bên trong và bênngoài. Một xi lanhnghiêng bổ sung cho phép làm lệch gócnâng & lót xi lanh để thực hiện chứcnăng lót. bánh xe-các cụm di chuyển kiểu được gắn trên cả hai mặt của khung và đường ray-cơ chế thoát hiểm được bố trí ở giữa hai bên. ★ Nó chủ yếu bao gồm khung,nâng & cơ cấu lót, cơ cấu móc ray, cơ cấu di chuyển, bộnguồn, hệ thống điều khiển thủy lực, cùng với đường ray phụ-khung thoát. ★ Được trang bị động cơ xăngnhỏ, máy dẫn động bơm thủy lực thông qua hệ thống truyền động dây đai. Dầu được cung cấp tới từng xi lanh làm việc thông quanhiều-van định hướng để vận hành các cơ cấu móc đường ray,nâng đường ray, lót đường ray, chuyển động di chuyển vànâng.